柠德电池的一众高层和技术高管们现在就像是小学生坐在教室里听课一般，不仅不敢开小差，那眼睛瞪得浑圆，就怕错过任何一点消息。

　　“目前不论是学术界，还是电池生产厂家都越来越感觉到锂电池的局限性，那就是受制于材料的属性，锂电池的能量密度无法再获得跨越式提升，而新能源电车进入市场需要的里程支持却越来越大。

　　顶级电池只能在一千公里左右徘徊，而纯电新能源车大多还在数百公里的程度，让消费者的里程焦虑无法轻易减少。

　　要想解决里程焦虑，就必须把电池的能量密度上限提高，也就是必须要用新材料来改革这一切。

　　相比起普通的液态锂电池，固态电池因为材料的优势，先天拥有更高的能量密度，更小的体积、更安全的性质。

　　此次，我司攻克研发出的第二代商用固态电池技术，其固态电池可以让目前新能源电车的续航最低提升三倍，同时减少一半的充电时间，比如比亚蒂的新电池可以在二十分钟充满，柠德时代的麒麟电池能在十分钟内快充百分之八十的电量。

　　但如果使用我们的电池技术系统，完全可以在十分钟内完美解决充电问题，从一把手机游戏的时间变成看几章小说的消遣，快充百分之八十电量的时间甚至可以压缩到八分钟左右。

　　同时基于碳基的新材料和石墨烯材料的加入，使用固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜。

　　在研发初期，夏科院的教授也在思索该如何选择固态电池的方向，因为固态电解质材料有固态电池聚合物、氧化物和硫化物三种，这里面聚合物电解质属于有机电解质，氧化物与硫化物属于无机陶瓷电解质。

　　而这三种电解质当中，聚合物室温电导率较低，先天不适合在电车上使用，所以很早就被我们拒绝。

　　他目光聚焦在台上那个青年身上，心中甚至已经在思索着：之前已经在燕京表完态，搞了百亿投资到手上，如果能够直接花钱从九州科技这里把技术拿到手，恐怕是个短期内极为不错的策略。

　　思索之中，雷总已经在估算自己荷包里还剩多少亿经费，能否支撑大米新能源车拿到九州科技的新技术产品。

　　但话语中的那股子骄傲却溢于言表。

　　氧化物循环性能良好，适用于薄膜型结构设计，目前柠德时代、比亚蒂等公司的朋友们就在这条路线上本周，技术壁垒较高，但足够安全。

　　顾青指着固态电池的内部材料，说道：“第三条路线虽然最难，但是相对于聚合物和氧化物，硫化物的电导率一般是同级最高，甚至有超过有机电解液的潜力。

　　同时很多企业高层和研发人员也从他的话里行间听出了言外之意。

　　至少此时神情亢奋的雷俊，是有听出这个意思。

　　

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