气量普遍都很小、个头和国内刚刚问世的奥拓差不多大小，在日本十分热销，很受日本人的青睐。

　　而事实上国内在92年底从日本铃木公司引进的奥拓这款车在七八十年代的时候也的确曾经属于轻自动车的范畴，只是进入9o年代之后，日本政府对轻自动车的定义重新进行了划分，规定动机的最大排量为66om1，排量“高达”796m1的奥拓也就从轻自动车的范畴“晋升”为了普通轿车。如果不是因为林铮的第一辆车就是一辆三手奥拓，对于日本的轻自动车他也不会了解的这么详细。

　　“原来已经有了啊，”瓦尔德加德苦笑一声，眼中之前兴奋的光彩也随之淡去，就像是做了一个美丽的梦，但当梦醒了之后才现那不过是一个梦而已……哪怕再美丽的梦，也不过是个梦。

　　可笑自己还想着依靠老板从国内找来的这些维修技师组成一个研班子。以自己对汽车的造诣和经验打造这么一款轻型车辆呢，没想到原来只是自己的一厢情愿。

　　林铮拍拍瓦尔德加德的肩膀以示安慰，他很理解这种理想破灭之后的那种心情，只希望他能够快从失败的阴影中走出来就好。为了安慰瓦尔德加德，他甚至还打算交给瓦尔德加德一个新的项目，“好了老瓦，别想这个问题了，既然你在美国和欧洲都呆过，我问你，欧洲人为什么都喜欢手动挡的车？我看城里堵车的情况也很严zhòng啊，堵车的时候走走停停，不停的踩离合换挡，左脚都累傻了吧？”

　　“累有什么办法，谁让手动挡的车便宜呢，”尽管瓦尔德加德还没有从刚才被打击的失落中收拾好心情，但这个问题实在太简单了，他心不在焉的回答道，“boss，您难道不知道吗？不管是在欧洲还是在美国，同款车型当中卖的最好的永远是最低配的车型，嗯，也就是手动挡、布质座椅的车型。”

　　“至于堵车的时候左脚可能会累一点……对于普通百姓来说，这意味着他们可能会少花5ooo至1oooo美元！这可不是小数目，对于任何一个普通的家庭来说，在美国这个数字都差不多相当于两到三年的房产税额了，所以您应该可以理解，在实实在在的金钱面前，辛苦一下自己的左脚是可以接受的。”

　　我了个槽！林铮对美帝的黑心再次忍不住的吐槽：若干年后咱们买房子贵是一回事，但也就办房产证的时候交一次税，无数人心目当中的圣殿一样美帝竟然每年都要征收一笔数额不菲的房产税？说好的民主和自由呢？

　　不过这好像似乎不关自己什么事？反正交税的是老美不是？

　　再想到国内某些无良媒体一个劲的宣扬西方人买车钟爱手动挡是因为手动挡更节油的屁话，林铮心中越的郁闷了：这些公

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