做了今年的计划。能静下来做计划的原因自然是钱不再足够大手大脚的花，计划就等于省钱攻略。
根据哈迪.洛克的计算，扣去缴税的一个亿，他美国账户还剩下六千多万，而里面有五千万要列入土地支出――圣巴巴拉那块土地的拍卖。志在必得的标准必须要有五千万以上资金。
剩下来的一千多万，已经不够他大手大脚。如果算入gp国际的，倒是不少，六亿多规模可观，但就是不方便以私人名义使用，要用就当分红发下来，然后扣去个税。这种郁闷事安峰不喜欢。
“还真的要跑去国外消费？”安峰纠结，自己投资了这么多产业，到头来能够给他利润分红的没几个。
不产生利润就算了，有些还是不断吞钱的。
郁闷中。一个电话打来，是助理伊芙的。
“嗨，姑娘？”安峰随口道。
伊芙说：“安先生，你好。通知你一个消息，电池工厂的1号车间已经能够投入运营，工人招聘和培训结束。接下来我们将会与特斯拉，苹果等公司进行谈判，你要不要亲自到场参与？”
安峰说：“不是有霍利在主持吗？我参与这些没意思，你就简单对我说一些，看看都是怎么计划的吧。”
伊芙说道：“汽车电池方面，按照合约，三年内向特斯拉提供至少15亿个单体车载电池，第一年的汽车电池只能提供给特斯拉，分为高配版本和低配版本两种，它们每一辆车的需求量在5000个左右。”
安峰上次在德州体验过，model-s的高配版航程达到650公里――实际上根据司机的不同驾驶习惯，大概在600公里左右，因为你开车总得有空调，听音乐，或者偶尔大脚电门，和其他车子竞速……
低配版的航程有400公里，实际稍低，虽然电池成本低，但充电时间差不了多少。
安峰问道：“低配版的电池利润有推算过吗？”
“有的，按照当前的成本，每个电池的利润能够维持在5美元左右。”
安峰算了一下，一辆车5000个电池，利润5美元，那它的售价估计翻一倍，特斯拉的成本有一半是电池。
其实，造大电池，并联几十块就行了，可特斯拉傲娇，偏要弄一套精确的电池控制系统，得有几千块才能体现出它的高科技……石墨烯电池的安全性是很高的，但既然是客户要求，就这么做呗。
安峰问了：“那高配版的电池呢？”
伊芙说：“高配版的需求数量占总量的30％左右，每个电池的利润能够维持8美元左右，按照三年的需求量，估算出高配的电池一共能带来36亿的纯利润，另外低配有52亿的利润，共计88亿美元。”
平均一年30亿的利润――理想状态，实际一般会走低。营业额至少会有百亿以上，相对于
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