到深圳。
瑞典可以说是第1个与新中国建交的西方国家,在1950年的时候,瑞典就成立了新中国,双方互派大使,多年以来的关系一直都非常好。
另外瑞典和中国在改革开放时期的经贸科技交流也比较多,算得上是欧洲对华投资最多的国家。
1978年,中国改革开放大门打开,逐渐拓宽业务的爱立信与中国的联系也更加紧密。得益于在中国市场的如鱼得水,1985年,爱立信在BJ开设办事处,其交换机等通信产品不断涌入中国市场。
而80年代中国通讯产业“七国八制”的混乱时代中,瑞典爱立信也是其中之一,并且在80年代的中国占据了通讯产业1~2成以上的份额。
另外在科技交流方面,中国和瑞典相互之间也互动频繁。
中瑞科技交流始于70年代,瑞皇家科学院和皇家工程院代表团(1975年)与中国中国科学院代表团(1977年)实现互访。1978年中瑞成立了科技合作混委会(司局级),1981年中瑞签订科技合作议定书。1992年,中国为瑞典搭载发射科学实验卫星“弗利亚”号。双方科技合作已扩大到通讯、环保、医药、农林、宇航等20多个领域的80多个项目。
不过到现在为止,瑞典的汽车产业始终没有大批量进入中国,这其中的原因也是多方面的,尽管瑞典的汽车尤其是卡车性能相当先进,算得上是国际领先,然而由于咱们邻国日本生产的汽车更为廉价耐用,而且当时的日本政府给予了中国很多的技术援助和扶持,本着“技术换市场”的策略,中国开始大批量的引进日本汽车,而瑞典方面拒绝提供转让相关的汽车技术,而且加上他们一直以来的主要市场放在欧洲,对中国内地市场并不重视,所以说在90年代之前,中国引进的瑞典汽车并不算多。
虽然引进的瑞典汽车不多,但也不是没有,上海最早的时候曾经进口锅不到100辆沃尔沃F12卡车,另外广州也曾经批量引进过沃尔沃240汽车。
沃尔沃240来自瑞典的豪华汽车品牌沃尔沃,在80年代时沃尔沃240出现在广州的大街小巷,它被用作于出租车,多以红色为主,搭载柴油发动机。
其实在段云看来,沃尔沃的轿车在技术和性价比方面,确实不如日产车,在性能方面,也比不上德国汽车,只能算是一种很中庸的汽车品牌。
但是沃尔沃的商用卡车绝对称得上是全球领先,在这方面,沃尔沃有的其他国际汽车企业无法比拟的技术优势,而且车辆设计的外观很新颖,乘坐的舒适度也很高。
而在去瑞典之前,段云在BJ已经和瑞典的驻华使领馆进行了联系,告知自己想去沃尔沃汽车总部参观,并且提供了自己企业的相关材料,只需要对方出具一个邀请函,自己就可以出发了。
对于此次瑞典之行,段云还是满怀希望的,他希望能够通过这次出国访问,能够把沃尔沃重卡引进到中国,从而让帮助他实现自己的汽车梦。
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