飞来,马胜利的声音也响彻全中国。
不过到了80年代末的时候,“企业承包”的红利逐渐丧失殆尽,包括马胜利的造纸集团破产倒闭,4年后,马胜利被上级领导的一个口头命令提前免职退休,国营企业的承包神话也彻底被打破。
对于这件事刘东海也进行过深入分析,在他看来,马胜利的失败主要源于他的盲目扩张,管理存在漏洞,以及缺乏持续性的创新,也正是因为如此,刘东海才提出了国有企业公司化的改革。
所谓的国有企业公司制改革,主要是指将传统国企改组为符合现代企业制度要求、规范的公司制企业。
在刘东海看来,这一改革有利于明确国企的所有权归属问题,推动了股份制改革、混合所有制改革等一系列后续改革的进行,帮助国企真正成为市场经济主体并极大提升了国企的内部治理水平。
事实上在国家层面,也已经意识到了国有企业公司化改革的必要性,并且进行了相关讨论和试点。
就在今年的时候,国家经贸委、国家体改委首先确定了100家大中型国有企业和3家控股公司进行现代企业制度试点。
其中国家体改委分管30家国有企业和1家控股公司的试点,国家经贸委分管70家国有企业和两家控股公司的试点。
可以说,能在这个年代提出这样改革创举的人是非常超前而大胆的,也正是因为如此,在和刘东海交谈一番后,得知他对国有企业进行公司改革化的想法后,内心也是感到了震惊,不由得对他多了几分敬佩。
而同样的,对天音集团的发展和事迹颇有研究的刘东海见到段云后,表现的也非常兴奋和尊敬,俩人虽然是第1次见面,但很快就有了几分相见恨晚的感觉。
在去瑞典考察沃尔沃的事情上,刘东海主张和外国企业合资,在他看来,虽然相比起引进国外生产线,国外企业要分出一半的利润,但是考虑到国内目前的汽车生产技术落后,研发能力上,所以如果能够得到沃尔沃公司的扶持的话,就不用投入大量的资金进行产品研发,是最符合当前实际情况,也是最稳妥的一个办法。
在这一点上,段云和刘东海的意见一致,他也认为如果能够说服沃尔沃来华合资办厂,是最优选择,那实在不行,段云也可以选择购买他们厂的一些设备和生产线,这也是个备选方案。
经过20多个小时的飞行,飞机最终降落在了瑞典首都斯德哥尔摩机场。
瑞典奉行科教立国政策,政府和企业对科研的投入始终位居世界前列。
瑞典每年对科研的投入都达到政府总支出的百分之3~5,这个比例是相当高的,在整个欧洲都算是名列前茅。
爱立信、沃尔沃、ABB等著名跨国企业用于研发的费用均占企业利润的20%以上。
也正是因为如此,瑞典人口不到1000万,但,就是这么一个小国,却拥有诸多享誉全球的制造企业,并且长期在全球最有创造力国家排行榜中名列前茅。
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