列的改进之后,这款发动机油耗已经达到了一个令人相当满意的程度。
其实任何一款汽车发动机,从研发到成熟,都需要一个相当漫长的过程,需要几代产品的技术累计,才能做出一款真正成熟可靠的发动机,而段云给陈乔他们留出的时间并不算多,按理来说,是很难这么短的时间内,做出一款超越奥拓发动机的产品的。
但实际上,这只有茹科夫斯基带领的前苏联团队,他们早就有了更为先进的拉达微型轿车发动机的设计版本,只是当时由于全苏联体制的原因,新发动机技术还没来得及使用,整个国家就已经解体,所以高尔基汽车厂很多先进的汽车技术储备就彻底束之高阁,直到这次新型国产汽车的研发,才被茹科夫斯基重新拿了出来。
而日本的铃木奥拓引进到国内的发动机技术,其实也并不是什么全新的技术,铃木奥拓的发动机研发于80年代初期,1984年铃木HATCH800,这是升级后的高配版本,使用的是三缸796CC六气门单顶置凸轮发动机,两速自动变速箱,铃木SUZUKIHATCH是铃木ALTO奥拓的前身。
而伏尔加汽车厂研发的新款拉达微型轿车的发动机,是从80年代中期开始研发,一直到80年代末的时候,才算完成最后的定型,中间整整用了四年半的时间,从参数上来看,除了发动机本身比铃木奥拓的发动机要重15公斤之外,其他各项指标都是要优于奥拓汽车的三缸796CC六气门单顶置凸轮发动机的。
另外一点就是,奥拓汽车的三缸发动机抖动是非常严重的,噪声也很大,在车子刚刚启动的半分钟左右的时间,发动机的震动和声响如同拖拉机一般,隔着上百米外都能听到。
而如科夫斯基这次带来的新款发动机技术,从先前的测试上来看,噪声和震动都要远小于奥拓,而且动力也更为强劲,原本的奥拓三缸发动机只有35匹马力,而这款新型发动机的马力测试的结果是42匹,动力高出了20%。
至于油耗,新车的油耗和奥拓汽车基本处于同一水平,因为新款发动机的热效率更高,而且采用的是传动效率更高的四档手动变速箱,而且整车的重量也要比奥拓还轻30kg左右,所以在功率高出对手20%的情况下,油耗反而要少8%~10%左右。
对于当前的国人来说,动力和油耗一直都是国内汽车消费者最为重视的两个指标,尤其是油耗,如果可以比奥拓做的更为省油,那自然也会更受国内消费者的青睐。
唯一让段云有些担忧的就是这款发动机的耐用性,目前的测试结果一切正常,也能通过全面苛刻的考验,不过是否要比奥拓发动机更为皮实耐用,还需要用户的长期使用才能得知,甚至需要一两代产品的更新换代,才能实现这款汽车最终的成熟。
虽然这款汽车的耐用性究竟有多强还没有经过市场的验证,但好在段云有国内最为强大的4s店销售和售后体系,而且所有的零部件都能国产化,廉价便捷的维修服务,也能够在很大程度上,弥补新车可能出现故障率高的问题……
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